Autoohutus on teema, mis huvitab kindlasti iga autojuhti. Kaasaegsed autod on konstrueeritud nii, et sõidukis viibijate kaitse oleks maksimaalne - mitte ainult liiklusõnnetuste vältimise, vaid ka kokkupõrke tagajärgede minimeerimise kaudu. Selles kontekstis räägime kahest põhitüübist: aktiivsest ohutusest ja passiivsest ohutusest. Mõlemad lähenemisviisid on väga olulised ja aitavad koos vähendada liiklusõnnetuste tagajärgi ning kaitsta juhti ja sõitjaid.

Mis on aktiivne turvalisus?

Aktiivne ohutus viitab kõigile süsteemidele ja tehnoloogiatele, mis aitavad õnnetuste ennetamine. Nende eesmärk on säilitada kontroll sõiduki üle ja vältida ohtlikke olukordi reaalajas.

Aktiivsete süsteemide näited on järgmised:

• ABS (blokeerimisvastane pidurisüsteem) - takistab rataste lukustumist pidurdamise ajal.
• EBD (elektrooniline pidurdusjõu jaotamine).
• ESP (elektrooniline stabiilsusprogramm) - stabiilsussüsteem.
• Veojõukontrollisüsteemid (ASR) - vältida rataste libisemist.
• Aktiivne püsikiiruse hoidja - säilitab ohutu kauguse eesolevast sõidukist.
• Liiklusmärkide ja sõiduradade tuvastamise süsteemid.

Kõik need elemendid on loodud selleks, et aidata juhil liiklusohutuse säilitamine, sageli sekkudes automaatselt kriitilistes olukordades.

Mis on passiivne turvalisus?

Passiivne ohutus keskendub kokkupõrke või õnnetuse tagajärgede vähendamine. Selle eesmärk on kaitsta reisijaid kokkupõrke korral sõiduki konstruktsiooni ja sisemised komponendid.

Üks põhilisi passiivsed ohutusseadmed kuuluvad:

• Turvavööd (sealhulgas kolmepunktivööd) - kindlustab sõitja keha, piirates liikumist õnnetuse ajal.
• Turvapadjad - kaitsevad kokkupõrke korral pead ja rindkere.
• Õhukardinad - pakkuda täiendavat külgmist kaitset.
• Autoistmed - mõeldud lastele, kohandatud nende kehakaalu ja pikkusega.
• Turvapuur - jäik sõiduki konstruktsioon reisijate kaitsmiseks.
• Kontrollitud muljumisvöönd - kereosad, mis on kavandatud löögienergia neelamiseks.
• Liimitud klaasimine - vältida klaasi purunemist teravateks killustikeks.

Passiivsed ohutussüsteemid ei takista õnnetusi, vaid on suur vähendada oma mõju.

Aktiivse ja passiivse ohutuse erinevus

Lühidalt, aktiivne ohutus töötab enne õnnetustaitab vältida kokkupõrkeid, samas kui passiivne ohutus kaitseb reisijaid kokkupõrke korral. Mõlemad süsteemid on täiendav ja on integraalne osa kaasaegsete autode disain.

Kaasaegsed autod ja terviklik lähenemine ohutusele

Tänapäeva sõidukid on varustatud nii täiustatud süsteemid aktiivnesamuti passiivsed ohutussüsteemid. Nende koostoimimine võimaldab mitte ainult vähendada liiklusõnnetuste arvu, vaid ka kokkupõrke tagajärgede vähendamine.

Näiteks:

• Armatuurlaud moodsates autodes on konstrueeritud nii, et kokkupõrke korral on ei kujutanud endast mingit ohtu reisijatele.
• Auto disain sisaldab arvukalt tsoonid purustada ja tugevdatud terasprofiilid.
• Hoiatussüsteemid läheneva sõiduki kohta surnud väli hoiatab juhti võimaliku ohu eest.
• Andurid ja radarid jälgida sõiduki ümbrust reaalajas.

Milline on sõiduki nõuetekohase konstruktsiooni tähtsus?

Auto disain on nii aktiivsete kui ka passiivsete ohutussüsteemide toimimiseks ülioluline. Autotootjad konstrueerivad kere nii, et kokkupõrke korral oleks löögienergia absorbeeriti võimalikult suures ulatuses kontrollitud muljumistsoonide poolt, kaitstes seega sõiduki sõidukis viibijad.

Tugevdatud A- ja B-sambad, asjakohaselt paigutatud padjad airsamuti optimaalselt paigutatud polsterduselemendid - kõik küsimused, mis toetavad passiivsed ohutussüsteemid.

Turvaistmed ja turvavööd

Ei tohi unustada põhilisi kaitsemeetmeid, mis on järgmised turvavööd i autoistmed. Isegi kõige arenenum süsteem ei saa asendada hästi pandud vöö Kas õigesti paigaldatud iste.

Kolmepunktilised turvavööd koos pingutusseadmed pürotehnika on võtmetähtsusega hetk õnnetus. Lapseistmed peaksid omakorda vastama praegune standardid ja sobitatud lapse vanus ja pikkus.

Autode ohutuse tulevik

Kaasaegne suundumused näitavad veelgi suuremat kaasatust tehisintellekt ja süsteemid autonoomne ohutuse tagamisel. Autod õppida sõidustiili Juhidennetada teiste liiklejate käitumist ja vajaduse korral automaatselt sekkuda.

Tootjate plaanid hõlmavad järgmist:

• prognoosivad pidurisüsteemid,
• juhi tervise jälgimine,
• täielikult autonoomsed sõidukid,
• istmed, mis muudavad oma asendit enne kokkupõrgetselle mõju minimeerimiseks.

Turvasüsteemid - kas neil on mingeid puudusi?

Mõlemad aktiivne ja passiivne ohutus on reisijate kaitse nurgakivi. Need süsteemid ei aita mitte ainult õnnetuste ennetaminekuid aastal õnnetuse korral kaitsta reisijate elu ja tervist. Pidage siiski meeles, et isegi parimad ohutussüsteemid ei ole vigadeta. Nende tegevus põhineb andurid, kaamerad i algoritmidmis ei tõlgenda olukorda alati õigesti. See võib viia valelugemisednäiteks olematu liiklusmärgi äratundmine Kas valearvestus liiklusolukord.

Sageli on nii, et süsteemid sekkuda asjatult - järsult pidurdades, hoiatades väidetava ohu eest või manööverdamisruumi piiramine. Lisaks, tarkvaravead või anduri signaali ajutine kadumine võib häirida kogu süsteemi toimimist. Sellistel juhtudel juht võib tunda end pigem pettununa kui turvaliselt.

Seetõttu valivad paljud autoomanikud teatavate ohutussüsteemide väljajätmine, nagu viipetundmisassistent või kiirusassistent koos ZENBOX PRO - uuenduslik seade, mis võimaldab teil taastada täieliku kontrolli oma sõiduki üle ja reisimise rõõmu..

Vaata ka:

• Start-stop süsteemi toimimine
• Kohustuslik sõiduautode varustus 2025. aastal
• Märgituvastussüsteem – kuidas see töötab?
• ISA süsteem – kuidas intelligentne kiiruseabi töötab
• ADAS-süsteem – mis see on ja kuidas see töötab
• Sõidureaabiline – kuidas see töötab
• Juhi väsimuse tuvastamise süsteem – kas see tõesti toimib?
• Autode kõige olulisemad turvasüsteemid